在“全球新能源车型交付量冠军”的宝座被比亚迪夺走后，特斯拉依旧留有后手——凭借180.86万台的年交付量，成为“全球纯电车型交付量冠军”，交付量增幅达38%。Model Y更是以超120万台的交付量，成为2023年全球所有品类车辆中最畅销的车型之一。

　　一方面，交付量的增长带来了营收的增长；另一方面，特斯拉的毛利率在旗下产品频繁降价后进一步降低。

　　北京时间1月25日，特斯拉发布2023年财报。年内，其总营收达到967.73亿美元，同比增长19%；GAAP毛利率约为18.2%，较2022年25.6%的毛利率水平同比降低7.35个百分点；GAAP净利润约为149.97亿美元，同比增长19%。

　　尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在去年自信表示，为尽快提升汽车和能源业务规模 ，“未来零利润出售（汽车）都是可能的。”但在现如今的市场环境中，一直被诟病产品类型单一的特斯拉也不得不将大众款车型研发、Cybertruck规模交付提上日程。

　　需打破降价魔咒，2025年迎来“上新”

　　自二季度喊出可以实现零利润卖车后，特斯拉的毛利率一降再降，自2022年四季度以来已连续四个季度出现毛利率环比下跌。

　　2023年一季度至四季度，特斯拉的GAAP毛利率分别为19.3%、18.2%、17.9%及17.6%，环比持续下跌。

2023年特斯拉基础财务数据（图片来源：财报截图）

　　特斯拉在财报中指出，去年其单车售价降低，导致营收增幅和毛利率双双下滑。基于年内多次调价的促进作用，2023年，Model 3/Y车型的交付量占特斯拉总交付量的比重进一步提升至96%，达到173.97万台，同比增长39%；而2022年该占比为95%。

　　对比来看，Model S/X、Cybertruck等售价较高的车型在2023年仅合计交付6.89万台，同比仅提升3%。

　　但随着行业竞争的持续加剧，单纯的降价不仅不能带来足够的市场增量，还会对企业的盈利能力产生负面影响，焕新产品、升级技术也是抢占市场份额的关键。

　　在同日举办的财报会上，马斯克透露，特斯拉预计将于2025年下半年在得克萨斯州工厂开始生产下一代电动汽车。路透社援引多名消息人士的话报道称，新车代号为“Redwood”，将为一款面向大众市场的电动汽车，售价预计为2.5万美元左右。

　　在马斯克眼中，特斯拉目前正处于两次主要的“增长浪潮”之间，首个浪潮始于Model 3/Y车型的全球扩张，而第二个浪潮将由下一代车型的全球扩张引发。

　　迎击“最具竞争力的中国车企”

　　在中国这一全球最大的新能源汽车市场，越来越多的车企喊出了“与特斯拉正面比拼”的口号，源源不断地涌入Model 3/Y所在的细分市场。

　　在SUV领域，小鹏G6、蔚来EC6、理想L7、智己LS6、极氪X、比亚迪宋L等车型或凭借更大的价格优势，或凭借更强的宣传力度，或凭借更多元的服务体系，持续对Model Y发起进攻。而自去年底至今年初，奇瑞星途星纪元ES、极氪007、吉利银河E8等车型相继上市，向Model 3所处的细分市场发起冲击。

　　日前，乘联会发布2023年新能源厂商零售销量排行榜。比亚迪以35.0%的份额位居第一，零售销量达到270.61万辆，同比增长50.3%；特斯拉中国以7.8%的份额位居第二，零售销量为60.37万辆，同比增长37.3%，无论是在销量规模还是增速上都被比亚迪压了一头。

　　马斯克在今日举办的财报会上再度肯定了中国车企的市场竞争力。他认为，中国汽车公司是世界上最具竞争力的企业，这些企业在中国以外能取得多大的成功，将取决于关税和贸易壁垒，“如果没有贸易壁垒，他们几乎会‘干掉’世界上大多数其他汽车公司。”

　　为应对激烈的市场竞争，2024年甫一开年，特斯拉再度吹响降价的号角。1月12日，特斯拉中国官方宣布下调Model 3/Y后驱版及长续航版的售价，降价幅度在6500-15500元，Model 3起售价降至24.59万元，Model Y起售价降至25.89万元。Model 3焕新版、Model Y迎来了国内市场的史上最低价。

　　两款车型在1月的销售表现暂不得而知，但可以确定的是，当国内车企向特斯拉发起进攻的同时，特斯拉也在进行反击。